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柴油机原理与维修 柴油机的工作原理

柴油机原理与维修

柴油机工作原理

1.燃烧准备阶段(滞燃期)从燃油喷入到着火开始这一时期为燃烧准备阶段。

在这一阶段,燃油需加热、蒸发、扩散并与气流混合等物理准备过程,以及分解、氧化等化学准备过程。

2.速燃阶段从着火开始到气缸内出现最高压力时止的这一阶段。

当少量柴油着火以后,可燃混合气的数量继续增加火焰迅速传播,燃烧速度加快,放热速率高。

气缸内的压力和温度急剧升高。

但压力升高过快时,会使曲柄连杆机构受到很大的冲击载荷,并伴随有尖锐的敲击声,柴油机工作粗爆,这种情况应予以限制。

为使柴油机工作平稳,最大压力增长率不应超过292kPa~588kPa/1°(曲轴转角)。

3.主燃阶段(缓燃期)从爆发压力出现点到最高燃烧温度出现点之间的阶段为主燃阶段。

本阶段的特点是喷油已经结束,大部分的燃油在此期间燃烧,放出总热量的约80%左右,燃气温度上升到最高点。

但由于活塞的下移,气缸容积增大,所以气缸内的压力变化不大。

供油在这一阶段结束。

4.过后燃烧阶段从最高燃烧温度点到燃烧结束止的阶段。

在这一阶段,氧气已大量消耗,后期喷入的燃油就没有足够的氧气与之混合进行燃烧,加之活塞的进一步下移,气缸内压力和温度有较大的下降,使燃烧条件更加恶化,以致燃油燃烧不完全,出现排气冒黑烟现象,使有关零部件热负荷增加,影响柴油机经济性和使用寿命,所以应尽量减少后燃期的燃烧。

(摘自浙江师范大学 翁孟超《康明斯发电车柴油机》)这里有柴油机工作原理啊,这里有柴油机工作原理,我还是找不到柴油机工作原理,到处问哪里有的话告诉我柴油机工作原理的网址吧,柴油机工作原理挺难找的,我现在真的需要柴油机工作原理,谁要是可以找到柴油机工作原理,就告诉我柴油机工作原理网址吧,谢谢告诉我柴油机工作原理,找到柴油机工作原理挺不容易的啊,这儿有柴油机工作原理啊,这里有柴油机工作原理,我还是找不到柴油机工作原理,到处问哪里有的话告诉我柴油机工作原理的网址吧,柴油机工作原理挺难找的,我现在真的需要柴油机工作原理,谁要是可以找到柴油机工作原理,就告诉我柴油机工作原理网址吧,谢谢告诉我柴油机工作原理,找到柴油机工作原理挺不容易的啊,谢谢啊

柴油机发动机的原理是?

1、二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机,油机完成一个工作循环曲轴只转一圈,与四冲程柴油机相比,它提高了作功 能力,在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。

二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同,主要差异在配气机构方面。

二冲 程柴油机没有进气阀,有的连排气阀也没有,而是在气缸下部开设扫气口及排气口; 或设扫气口与排气阀机构。

并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱,利用活塞与气口的配合完成配气,从而简化了柴油机结构。

图是二冲程柴油机工作原理图。

扫气泵附设在柴油机的一侧,它的 转子由柴油机带动。

空气从泵的吸入吸入,经压缩后排出,储存在具有较大容积的 扫气箱中,并在其中保持一定的压力。

现以图说明二冲程柴油机的工作 原理。

燃烧膨胀及排气冲程: 燃油在燃烧室内着火燃烧,生成高温高压燃气。

活塞在燃气的推动下,由上止点 向下运动,对外作功。

活塞下行直至排气口打开(此时曲柄在点位置,此时燃气 膨胀作功结束,气缸内大量废气靠自身高压自由排气,从排气口排人到排气管。

当气缸内压力降至接近扫气压力时(一般扫气箱中的扫气压力为0 12,下行活塞把扫气口3打开(此时曲柄在点4的位置,扫气空气进入气缸, 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。

活塞运行到下止点,本冲程结束,但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭(此时曲柄在点位置为止。

·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图 扫气及压缩冲程: 活塞由下止点向上移动,活塞在遮住扫气口之前,由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气,通过扫气口进入气缸,气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。

活塞继续上行,逐渐遮住扫气口,当扫气口完全关闭后(此时曲柄在点 位置,空气停止充人,排气还在进行,这阶段称为“过后排气阶段”。

排气口关闭时 (此时曲柄在点位置,气缸中的空气就开始被压缩。

当压缩至上止点前点时, 喷油器将燃油喷人气缸,与高温高压的空气相混合,随即在上止点附近发火,自行着 火燃烧。

本冲程结束,并与前一冲程形成一个完整的工作循环。

二冲程柴油机示功图见图,其中,为喷油始点,为活塞上止点,为 燃烧终点。

二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点,当然也存在本身固有的 缺点。

2、四冲程柴油机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的,这四个过程构成了一个工作循环。

活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

现对照上面的动画了说明它的工作理原。

一. 进气冲程 第一冲程——进气,它的任务是使气缸内充满新鲜空气。

当进气冲程开始时,活塞位于上止点,气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转肘,连杆使活塞由上止点向下止点移动,同时,利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。

随着活塞的向下运动,气缸内活塞上面的容积逐渐增大:造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力,因此外面空气就不断地充入气缸。

进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。

图中纵坐标表示气体压力P,横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S),这个图形称为示功图。

图中的压力曲线表示柴油机工作时,气缸内气体压力的变化规律。

从土中我们可以看出进气开始,由于存在残余废气,所以稍高于大气压力P0。

在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力,所以进气冲程的气体压力低于大气压力,其值为0.085~0.095MPa,在整个进气过程中,气缸内缉碃光度叱道癸权含护气体压力大致保持不变。

当活塞向下运动接近下止点时,冲进气缸的气流仍具有很高的速度,惯性很大,为了利用气流的惯性来提高充气量,进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。

虽然此时活塞上行,但由于气流的惯性,气体仍能充人气缸。

二. 压缩冲程 第二冲程——压缩。

压缩时活塞从下止点间上止点运动,这个冲程的功用有二,一是提高空气的温度,为燃料自行发火作准备:二是为气体膨胀作功创造条件。

当活塞上行,进气阀关闭以后,气缸内的空气受到压缩,随着容积的不断细小,空气的压力和温度也就不断升高,压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关,即与压缩比有关,一般压缩终点的压力和温度为:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。

柴油的自燃温度约为543—563K,压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多,足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。

喷入气缸的柴油,并不是立即发火的,而且经过物理化学变化之后才发火,这段时间大约有0.001~0.005秒,称为发火延迟期。

因此,要在曲柄转至上止点前10~35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸,并使曲柄在上止点后5~10°时,在燃烧室内达到最高燃烧压力,迫使活塞向下运动。

三. 燃烧膨胀冲程 第三冲程——燃烧膨胀。

在这个冲程开始时,大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。

燃烧时放出大量的热量,因此气体的压力和温度便急剧升高,活塞在高温高压气体作用下向下运动,并通过连秆使曲轴转动,对外作功。

...

柴油机的工作原理!过程!

1、二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机,油机完成一个工作循环曲轴只转一圈,与四冲程柴油机相比,它提高了作功 能力,在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。

二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同,主要差异在配气机构方面。

二冲 程柴油机没有进气阀,有的连排气阀也没有,而是在气缸下部开设扫气口及排气口; 或设扫气口与排气阀机构。

并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱,利用活塞与气口的配合完成配气,从而简化了柴油机结构。

图是二冲程柴油机工作原理图。

扫气泵附设在柴油机的一侧,它的 转子由柴油机带动。

空气从泵的吸入吸入,经压缩后排出,储存在具有较大容积的 扫气箱中,并在其中保持一定的压力。

现以图说明二冲程柴油机的工作 原理。

燃烧膨胀及排气冲程: 燃油在燃烧室内着火燃烧,生成高温高压燃气。

活塞在燃气的推动下,由上止点 向下运动,对外作功。

活塞下行直至排气口打开(此时曲柄在点位置,此时燃气 膨胀作功结束,气缸内大量废气靠自身高压自由排气,从排气口排人到排气管。

当气缸内压力降至接近扫气压力时(一般扫气箱中的扫气压力为0 12,下行活塞把扫气口3打开(此时曲柄在点4的位置,扫气空气进入气缸, 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。

活塞运行到下止点,本冲程结束,但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭(此时曲柄在点位置为止。

·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图 扫气及压缩冲程: 活塞由下止点向上移动,活塞在遮住扫气口之前,由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气,通过扫气口进入气缸,气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。

活塞继续上行,逐渐遮住扫气口,当扫气口完全关闭后(此时曲柄在点 位置,空气停止充人,排气还在进行,这阶段称为“过后排气阶段”。

排气口关闭时 (此时曲柄在点位置,气缸中的空气就开始被压缩。

当压缩至上止点前点时, 喷油器将燃油喷人气缸,与高温高压的空气相混合,随即在上止点附近发火,自行着 火燃烧。

本冲程结束,并与前一冲程形成一个完整的工作循环。

二冲程柴油机示功图见图,其中,为喷油始点,为活塞上止点,为 燃烧终点。

二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点,当然也存在本身固有的 缺点。

2、四冲程柴油机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的,这四个过程构成了一个工作循环。

活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

现对照上面的动画了说明它的工作理原。

一. 进气冲程 第一冲程——进气,它的任务是使气缸内充满新鲜空气。

当进气冲程开始时,活塞位于上止点,气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转肘,连杆使活塞由上止点向下止点移动,同时,利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。

随着活塞的向下运动,气缸内活塞上面的容积逐渐增大:造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力,因此外面空气就不断地充入气缸。

进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。

图中纵坐标表示气体压力P,横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S),这个图形称为示功图。

图中的压力曲线表示柴油机工作时,气缸内气体压力的变化规律。

从土中我们可以看出进气开始,由于存在残余废气,所以稍高于大气压力P0。

在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力,所以进气冲程的气体压力低于大气压力,其值为0.085~0.095MPa,在整个进气过程中,气缸内气体压力大致保持不变。

当活塞向下运动接近下止点时,冲进气缸的气流仍具有很高的速度,惯性很大,为了利用气流的惯性来提高充气量,进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。

虽然此时活塞上行,但由于气流的惯性,气体仍能充人气缸。

二. 压缩冲程 第二冲程——压缩。

压缩时活塞从下止点间上止点运动,这个冲程的功用有二,一是提高空气的温度,为燃料自行发火作准备:二是为气体膨胀作功创造条件。

当活塞上行,进气阀关闭以后,气缸内的空气受到压缩,随着容积的不断细小,空气的压力和温度也就不断升高,压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关,即与压缩比有关,一般压缩终点的压力和温度为:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。

柴油的自燃温度约为543—563K,压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多,足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。

喷入气缸的柴油,并不是立即发火的,而且经过物理化学变化之后才发火,这段时间大约有0.001~0.005秒,称为发火延迟期。

因此,要在曲柄转至上止点前10~35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸,并使曲柄在上止点后5~10°时,在燃烧室内达到最高燃烧压力,迫使活塞向下运动。

三. 燃烧膨胀冲程 第三冲程——燃烧膨胀。

在这个冲程开始时,大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。

燃烧时放出大量的热量,因此气体的压力和温度便急剧升高,活塞在高温高压气体作用下向下运动,并通过连秆使曲轴转动,对外作功。

所以这一冲程又叫作功...

电控高压共轨柴油发动机结构与工作原理以及检修方法

油门位置传感器(电子油门),共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射、燃油温度传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴转速传感器,经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量,供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管、供油泵,粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质:首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水、ECU(电控单元)电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等,工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例,电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量,ECU通过接收获取进气压力温度传感器、曲轴转速传感器电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传感器、机油压力传感器、燃油温度传感器,检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量...

柴油机的工作原理是什么?

1、二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机,油机完成一个工作循环曲轴只转一圈,与四冲程柴油机相比,它提高了作功 能力,在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。

二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同,主要差异在配气机构方面。

二冲 程柴油机没有进气阀,有的连排气阀也没有,而是在气缸下部开设扫气口及排气口; 或设扫气口与排气阀机构。

并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱,利用活塞与气口的配合完成配气,从而简化了柴油机结构。

图是二冲程柴油机工作原理图。

扫气泵附设在柴油机的一侧,它的 转子由柴油机带动。

空气从泵的吸入吸入,经压缩后排出,储存在具有较大容积的 扫气箱中,并在其中保持一定的压力。

现以图说明二冲程柴油机的工作 原理。

燃烧膨胀及排气冲程: 燃油在燃烧室内着火燃烧,生成高温高压燃气。

活塞在燃气的推动下,由上止点 向下运动,对外作功。

活塞下行直至排气口打开(此时曲柄在点位置,此时燃气 膨胀作功结束,气缸内大量废气靠自身高压自由排气,从排气口排人到排气管。

当气缸内压力降至接近扫气压力时(一般扫气箱中的扫气压力为0 12,下行活塞把扫气口3打开(此时曲柄在点4的位置,扫气空气进入气缸, 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。

活塞运行到下止点,本冲程结束,但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭(此时曲柄在点位置为止。

·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图 扫气及压缩冲程: 活塞由下止点向上移动,活塞在遮住扫气口之前,由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气,通过扫气口进入气缸,气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。

活塞继续上行,逐渐遮住扫气口,当扫气口完全关闭后(此时曲柄在点 位置,空气停止充人,排气还在进行,这阶段称为“过后排气阶段”。

排气口关闭时 (此时曲柄在点位置,气缸中的空气就开始被压缩。

当压缩至上止点前点时, 喷油器将燃油喷人气缸,与高温高压的空气相混合,随即在上止点附近发火,自行着 火燃烧。

本冲程结束,并与前一冲程形成一个完整的工作循环。

二冲程柴油机示功图见图,其中,为喷油始点,为活塞上止点,为 燃烧终点。

二冲程柴油机与四冲程柴油机相比具有一些明显优点,当然也存在本身固有的 缺点。

2、四冲程柴油机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的,这四个过程构成了一个工作循环。

活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。

现对照上面的动画了说明它的工作理原。

一. 进气冲程 第一冲程——进气,它的任务是使气缸内充满新鲜空气。

当进气冲程开始时,活塞位于上止点,气缸内的燃烧室中还留有一些废气。

当曲轴旋转肘,连杆使活塞由上止点向下止点移动,同时,利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。

随着活塞的向下运动,气缸内活塞上面的容积逐渐增大:造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力,因此外面空气就不断地充入气缸。

进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。

图中纵坐标表示气体压力P,横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S),这个图形称为示功图。

图中的压力曲线表示柴油机工作时,气缸内气体压力的变化规律。

从土中我们可以看出进气开始,由于存在残余废气,所以稍高于大气压力P0。

在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力,所以进气冲程的气体压力低于大气压力,其值为0.085~0.095MPa,在整个进气过程中,气缸内气体压力大致保持不变。

当活塞向下运动接近下止点时,冲进气缸的气流仍具有很高的速度,惯性很大,为了利用气流的惯性来提高充气量,进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。

虽然此时活塞上行,但由于气流的惯性,气体仍能充人气缸。

二. 压缩冲程 第二冲程——压缩。

压缩时活塞从下止点间上止点运动,这个冲程的功用有二,一是提高空气的温度,为燃料自行发火作准备:二是为气体膨胀作功创造条件。

当活塞上行,进气阀关闭以后,气缸内的空气受到压缩,随着容积的不断细小,空气的压力和温度也就不断升高,压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关,即与压缩比有关,一般压缩终点的压力和温度为:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。

柴油的自燃温度约为543—563K,压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多,足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。

喷入气缸的柴油,并不是立即发火的,而且经过物理化学变化之后才发火,这段时间大约有0.001~0.005秒,称为发火延迟期。

因此,要在曲柄转至上止点前10~35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸,并使曲柄在上止点后5~10°时,在燃烧室内达到最高燃烧压力,迫使活塞向下运动。

三. 燃烧膨胀冲程 第三冲程——燃烧膨胀。

在这个冲程开始时,大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。

燃烧时放出大量的热量,因此气体的压力和温度便急剧升高,活塞在高温高压气体作用下向下运动,并通过连秆使曲轴转动,对外作功。

所以这一冲程又叫作功...

柴油发动机的结构及工作原理

柴油机的主要机构组件一般包括:机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。

1、机体:是柴油机的骨架,由它来支撑和安装其它部件,包括:缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。

2、曲柄连杆机构:是柴油机的主要运动件,它可以把燃料燃烧产生的能量,通过活塞,活塞销,连杆,曲轴、飞轮转变成机械能传出去。

包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。

3、配气机构:是定时把进、排气门开启和关闭。

包括正时齿轮、凸轮轴、挺座、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。

4、燃油供给系:是按柴油机的需要,定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。

包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。

5、润滑系:是把润滑油供给各运动摩擦副,包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。

6、冷却系:是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。

包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。

7、电器:是启动、照明、监测、操作的辅助设备。

包括发电机、启动马达、电瓶、继电器、开关、线路等。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。

这种供油方式要随发动机转速的变化而变化,做不到各种转速下的最佳供油量。

而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元(ECU)和一些管道压力传感器组成,系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连,公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。

工作时,高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管,高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作,对公共供油管内的油压实现精确控制,彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。

其主要特点有以下三个方面: 1.喷油正时与燃油计量完全分开,喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。

2.可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力,喷油始点、持续时间,从而追求喷油的最佳控制点。

3.能实现很高的喷油压力,并能实现柴油的预喷射。

...

单缸柴油机如何维修。

不同部位有不同的方法。

维修单缸柴油机供油系统的技巧与方法:(1)怎样判断柴油机熄火故障的部位。

单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火,大多数是供油系统进入空气所致,可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉,用喷油泵手柄连续泵油,若油流中的气泡总不消失,一般可判断为低压油路存在漏气。

喷油泵工作时,低压油路的油压低于大气压,因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见,排除的方法是查出低压油路进气的地方,采取密封措施。

(2)怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装。

在调速拨叉内柴油机(如S195型)喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。

修后安装喷油泵总成时,柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内,容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。

现介绍几种简易而准确的安装方法。

①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置,通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。

再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动,然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内,柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。

②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板,一边用手电筒等光源照射观察孔内,一边插入喷油泵总成,直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。

③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角,利用倒角斜面的导向作用,使调节臂准确地进入拨叉槽口内。

对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵,也可以使用同样的方法,对齿圈上的叉口进行锉修,这样在安装柱塞时,柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内。

④将柴油机的油门手柄放在供油位置,拉紧调速器弹簧,使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。

然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置,也靠向定时齿轮室壳体一侧。

再顺时针方向转动飞轮,找到压缩上止点后转动180°,最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。

以上几种方法可以交叉使用,相互印证,装配后还要进行检验。

其方法是:先不要安装喷油泵上的出油阀,在喷油泵总成插入到位后,来回拨动油门手柄,从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。

如果柱塞不转动,说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内,应该抽出喷油泵总成,重新安装,直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内,以确保不发生“飞车”事故。

(3)怎样检查出油阀。

柴油机熄火后,拆下高压油管,转动飞轮,或用喷油泵手柄泵油,观察喷油泵的出油管接口,如果该处有柴油渗漏,说明出油阀已经磨损或密封不严,应更换或检修出油阀、(4)柴油机高速时冒黑烟。

一台180型柴油机,低速运转正常,一提高转速就冒黑烟。

取出出油阀弹簧和出油阀检查,发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹。

将出油阀弹簧装回出油阀座孔中,然后倒放在平板上,发现该弹簧偏向孔壁的一侧,这说明出油阀座孔的底面不平。

柴油机在低速运转时,虽然弹簧与孔壁也有摩擦,但是由于弹簧工作频率较低,循环供油时间长,所以出油阀尚能落座,对正常供油影响不大;当柴油机高速运转时,弹簧会使出油阀落座滞后,影响正常供油。

更换新的出油阀座后,故障排除。

(5)怎样快速调整160F型柴油机的调速器。

在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时,若没有转速表,可先将调速器的飞锤合拢,再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置,然后仔细调整调速器的调节螺钉,使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触,再将调节螺钉拧进1圈,拧紧锁紧螺母。

这种经验方法的实质是满足最大供油位置,它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。

注意事项:单缸风冷柴油机运用注意事项因为单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和光滑方法不一样,散热、光滑、冷却作用要差,要严厉依照操作程序运用机械,格外要注意以下几点:(1)严厉依照柴油机运用说明书加注光滑油,并定时替换,风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机需求要高、要严。

(2)风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高,机油耗量要大,查看机油量要勤,过多易喷出,易焚烧,乃至形成飞车,过少易拉缸、拉瓦。

(3)随时铲除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污,保证风量足够,散热作用杰出。

(4)发动后应先低速空转一瞬间,待机温上升后再运行,熄火前应中、低速空转一瞬间,待机温恰当降低后再熄火,禁止高负荷长时间工作。

发动机的原理是什么?

发动机的工作原理分为4个冲程部分:进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。

1、吸气冲程进气阀(L)打开、排气阀关闭、活塞向下运动、燃油和空气的混和物进入汽缸、当活塞运动至最低时,进气阀关闭。

2、压缩冲程进气阀与排气阀都关闭、活塞向上运动、燃油和空气的混和气体被压缩、当活塞运动至最顶部时,压缩冲程结束、将机械能转化为内能。

3、做功冲程进气阀和排气阀都关闭、火花点燃混和气体、燃烧的气体急剧膨胀,推动活塞下行、将内能转化为机械能。

4、排气冲程排气阀(R)打开、进气阀关闭、活塞向上运动、将燃烧后的废气排出、当活塞运动至最顶部时,排气阀关闭。

简介:发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。

如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。

发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种"产生动力的机械装置"。

内燃机原理构造图

内燃机原理构造图: 工作原理:缸盖中有进气道和排气道,内装进、排气门。

新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。

膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管,最后经排气消声器排入大气。

进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮,通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的,这一套机件称为内燃机配气机构。

通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。

为了向气缸内供入燃料,内燃机均设有供油系统。

汽油机通过安装在进气管入口端的化油器将空气与汽油按一定比例(空燃比)混合,然后经进气管供入气缸,由汽油机点火系统控制的电火花定时点燃。

柴油机的燃油则通过柴油机喷油系统喷入燃烧室,在高温高压下自行着火燃烧。

内燃机气缸内的燃料燃烧使活塞、气缸套、气缸盖和气门等零件受热,温度升高。

为了保证内燃机正常运转,上述零件必须在许可的温度下工作,不致因过热而损坏,所以必须备有冷却系统。

内燃机不能从停车状态自行转入运转状态,必须由外力转动曲轴,使之起动。

这种产生外力的装置称为起动装置。

常用的有电起动、压缩空气起动、汽油机起动和人力起动等方式。

内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。

这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程,其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。

按实现一个工作循环的行程数,工作循环可分为四冲程和二冲程两类。

四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环,此间曲轴旋转两圈。

进气行程时,此时进气门开启,排气门关闭。

流过空气滤清器的空气,或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气,经进气管道、进气门进入气缸;压缩行程时,气缸内气体受到压缩,压力增高,温度上升;膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火,使混合气燃烧,产生高温、高压,推动活塞下行并作功;排气行程时,活塞推挤气缸内废气经排气门排出。

此后再由进气行程开始,进行下一个工作循环。

二冲程是指在两个行程内完成一个工作循环,此期间曲轴旋转一圈。

首先,当活塞在下止点时,进、排气口都开启,新鲜充量由进气口充入气缸,并扫除气缸内的废气,使之从排气口排出;随后活塞上行,将进、排气口均关闭,气缸内充量开始受到压缩,直至活塞接近上止点时点火或喷油,使气缸内可燃混合气燃烧;然后气缸内燃气膨胀,推动活塞下行作功;当活塞下行使排气口开启时,废气即由此排出活塞继续下行至下止点,即完成一个工作循环。

内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。

换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净,使本循环供入尽可能多的新鲜充量,以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧,从而发出更大的功率。

换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。

为此除了降低进、排气系统的流动阻力外,主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。

实际上,进气门是在上止点前即开启,以保证活塞下行时进气门有较大的开度,这样可在进气过程开始时减小流动阻力,减少吸气所消耗的功,同时也可充入较多的新鲜充量。

当活塞在进气行程中运行到下止点时,由于气流惯性,新鲜充量仍可继续充入气缸,故使进气门在下止点后延迟关闭。

排气门也在下止点前提前开启,即在膨胀行程后部分即开始排气,这是为了利用气缸内较高的燃气压力,使废气自动流出气缸,从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些,以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。

排气门在上止点后关闭的目的是利用排气流动的惯性,使气缸内的残余废气排除得更为干净。

内燃机性能主要包括动力性能和经济性能。

动力性能是指内燃机发出的功率(扭矩),表示内燃机在能量转换中量的大小,标志动力性能的参数有扭矩和功率等。

经济性能是指发出一定功率时燃料消耗的多少,表示能量转换中质的优劣,标志经济性能的参数有热效率和燃料消耗率。

内燃机未来的发展将着重于改进燃烧过程,提高机械效率,减少散热损失,降低燃料消耗率;开发和利用非石油制品燃料、扩大燃料资源;减少排气中有害成分,降低噪声和振动,减轻对环境的污染;采用高增压技术,进一步强化内燃机,提高单机功率;研制复合式发动机、绝热式涡轮复合式发动机等;采用微处理机控制内燃机,使之在最佳工况下运转;加强结构强度的研究,以提高工作可靠性和寿命,不断创制新型内燃机变气门,变升程,变相位,甚至停掉几个缸的技术,都没能做到在行进中连续变缸径,但有等效的。

这种发动机有一个桶形缸体,桶底后,桶底中间有圆孔。

还有一个缸体,好像一根筷子穿过一张厚的圆饼并粘合,筷子就是轴,这个轴也穿过桶形缸体底部的孔,饼形体也纳入桶中,封闭成一个空心圆柱体的缸腔。

这个缸腔的容积是可以变化的,比如只要固定桶,用机械装置或者液压装置抽动轴就可以实现。

桶底从圆孔的边到桶的内避割条缝,插入一个矩形板;饼面从圆边到轴割条缝,也插入一块矩形板,两块矩形板可以把缸腔一分为二,成为两个密封缸腔,第一密封缸腔...

柴油机发动机手泵什么原理

柴油机的手油泵泵油和排空气是靠“输油泵”和“柴油细过滤器”完成的,泵油和排气工程由下:1,左旋手压油泵的锁紧帽,手压油泵处于泵油模式2,打开柴油细过滤器的放气伐3,上下移动手压油泵,手压油泵上移动时、手压油泵的进油口打开、柴油流向手压油泵底部空间,当手压油泵下移动时,手压油泵的进油口关闭,油泵通往柴油细过滤器的排油口打开、此时也是柴油细过滤器进有过程,这样周而复始的移动手动油伐,柴油细过滤器逐步装满4,当继续往柴油细过滤器收油时、柴油细过滤器的排气孔开始往外排气、直至空气排完液油为止5,这时柴油机的手油泵泵油、排空气全部完成。

柴油机喷油泵的三例故障检修:喷油泵是柴油机燃油系统的重要部件,其工作情况的好坏直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。

在维修时个别修理工对喷油泵不太重视,以致人为地造成了一些故障。

下面仅举三例以供查找故障时参考。

1)一台ZL50CII型装载机装用的6135K-9a型柴油机,在怠速运转时无明显故障,但一加速就出现“突一突”的响声,并且排烟颜色或白或黑,极不稳定,开始,认为是喷油正时不对,但重新调整喷油正时后,故障依旧;又检查了低、高压油路,均没有发现问题。

最后,拆下喷油泵时发现,喷油提前器端头的锁紧螺母已松旷,喷油提前器与喷油泵凸轮轴的键槽已因磨损而变宽,半圆键的厚度已不及原来的一半。

重新铣槽配键,装复后故障现象消失。

据了解,该机的喷油泵不久前刚维修过,造成此故障的直接原因是:维修人员在装延长喷油提前器时没有将锁紧螺母按规定的扭矩拧紧,以致在发动机调速运转时因喷油提前器与凸轮轴配合松旷而加剧了键槽与半圆键的磨损,从而导致了喷油正时不稳。

(2)一台TL180型推土机上装用的6135K-12C型柴油机,其喷油泵的型号是BH6B100YS490。

在一次发动机大修时,对喷油泵及喷油器均在试验台上进行了校正。

发动机经过磨合后,将该推土机投入到土方作业,这时却因发动机工作无力而无法作业,且在发动机空载猛轰油门时,感到加速不良。

经检查,发动机、喷油正时均正常,油路无漏气处、调速器、喷油泵、低压和高压油路等也都无问题,因而怀疑是校泵时可能将额定工况油量调得过低所致。

于是,将喷油泵年拆下来并在试验台上重新校正,发现果然是校泵师傅错将喷油泵的额定工况油量调低了6mL/200次。

重新调定后将喷油泵装回,试机表时,作业正常且有力。

(3)一台装用F6L912型柴油机的W4-60C型挖掘机在开往工地的途中突然熄火,后多次启动但都启动不着。

观察排气情况,但不见有烟,初步断定为油路有故障。

检查时,用手动泵泵油,结果是出油良好,油路无漏气、堵塞的情况;摆动调速手柄时,喷油泵油量调节拉杆没有反应。

拆开调速器时,发现供油拉杆与调速杠杆之间的连接已松脱,销钉已断裂。

重新连接供油拉杆与调速杠杆,并用新的销钉锁定,启动时很快启动着,说明故障被排除。

此例故障的原因是,维修人员在装配调速器时没有按规定更换新的销钉,而仍将原拆下且有裂痕的销钉当新的使用,致使销钉断裂、供油拉杆与调速杠杆连接松脱,从而造成不能启动的故障。

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